3.2气门组的构造与检修
气门组
气门弹簧
本节主要介绍的内容有：
●气门组的构造
●气门组的检验与维修
一、气门组的构造
1.气门
如图3-5所示的进、排气门及分解图。
图3-5气门图
◎
排气门
进气门
气门
汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门
头部和气门杆两部分构成。
①气门头部
气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶(如图3-6)等形状。目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。
图3-6气门顶部形状
平顶凸顶
凹顶
②气门杆部
气门杆表面磨光，与气门导管保持正确的配
合间隙。
杆末端结构随弹簧座固定方式不同
空心杆身
锁片
弹簧座
气门弹簧
气门杆
a)
钠冷气门(奔驰190,尼桑SR)
b)图3-9气门导管
耐热合金钢封盖
堆焊耐热合金钢
气门杆空腔
和气门锁片
金属钠
气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面
的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用：
①提高密封性和导热性；
②气门落座有自动定位作用；
③避免使气流拐弯过大而降低
流速。
④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。
进排起门头部的大小
凡是进气门和排